Lem ndhuwur penyerap kejut yaiku lapisan penyerap kejut pungkasan, sing mbantu nyuda gaya impact spring nalika fungsine. Nalika spring dipencet menyang ngisor, kita bakal aran impact kuwat saka rodha. Nalika karet damping isih apik, swara impact "bang", lan nalika karet damping gagal, swara impact "bang". Kekuwatan impact gedhe banget, sing ora mung nyebabake karusakan ing penyerap kejut, nanging uga bisa nyebabake deformasi hub roda.
Interaksi antarane molekul karet ndhuwur penyerap kejut bisa ngalangi gerakan rantai molekul, nuduhake karakteristik kenthel, nyebabake stres lan ketegangan asring ana ing kahanan sing ora seimbang. Struktur molekul karet rantai panjang sing kriting lan pasukan sekunder sing ringkih ing antarane molekul nggawe bahan karet nuduhake sifat viskoelastik sing unik, nyebabake penyerapan kejut sing apik, insulasi swara, lan kinerja bantalan. Bagean karet kanggo mobil akeh digunakake kanggo ngisolasi getaran lan nyerep dampak amarga karakteristik histerisis, redaman, lan kemampuan kanggo ngalami deformasi gedhe sing bisa dibatalake. Kajaba iku, karet uga nduweni ciri histerisis lan gesekan internal, sing biasane diwakili dening faktor mundhut. Sing luwih gedhe faktor mundhut, liyane ketok damping lan panas generasi karet, lan liyane ketok efek panyerepan kejut.
Penyerap kejut karet nduweni peran penting ing panyerepan kejut parsial lan buffering mobil, lan minangka komponen karet penting ing mobil. Karet Shute ngelingake yen produk karet sing nyerep kejut utama sing digunakake ing mobil kalebu spring tension karet, spring tension udara karet, karet ndhuwur penyerap kejut suspensi mesin, penyerap kejut kerucut karet, penyerap kejut karet bentuke plug, lan macem-macem bantalan karet sing nyerep kejut, sing mungguh digunakake ing mesin lan sistem transmisi, sistem suspensi ngarep lan mburi, awak kendaraan lan sistem exhaust, lan sapiturute. Struktur utamané minangka produk gabungan saka karet lan piring logam, lan ana uga bagean karet murni. Saka tren pangembangan ing luar negeri, jumlah penyerap kejut sing digunakake ing mobil saya tambah akeh. Kanggo nambah kenyamanan kulo, jumlah lan kualitas karet penyerap kejut wis dikembangake, lan saben sedan nduweni 50-60 titik panggunaan komponen karet penyerap kejut. Sawise mlebu ing abad 21st, safety, comfort, lan kenyamanan mobil wis dadi masalah utama pangguna. Sanajan produksi sedan ora mundhak sacara signifikan, jumlah karet sing nyerep kejut isih nuduhake tren sing mundhak.
Kekuwatan lem ndhuwur absorber kejut mbuktekaken sing malah obyek paling cilik bisa muter peran irreplaceable. Nalika kita nemoni jugangan nalika nyopir, spring karet nduweni peran penting kanggo njaga keseimbangan lan terus nyopir ing dalan sing ora rata. Ana uga sawetara komponen kunci sing penyerap kejut bisa tahan tekanan ing bagean kasebut.
